 |  | Championnat de France d'Endurance - MFactory | |  |
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REGLEMENT GENERAL Championnat de France d'Endurance 2005 |
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| Article 1 : DEFINITION La F.F.M. met en compétition en 2005 "Le Championnat de France d'Endurance", Série Nationale d'Endurance. Ce CHAMPIONNAT est confié par la F.F.M. au Club France ENDURANCE et la Sté M.FACTORY, en collaboration avec les moto clubs locaux affiliés à la FFM, et les ligues concernées. Pour ce Championnat de France d'Endurance, il sera attribué un titre "pilote" et un titre "team", chaque équipage devra souscrire une licence team, ils seront nommés "team" ou "équipe". Ce championnat se déroulera suivant le calendrier présenté sur le site. La Commission se réserve la possibilité de modifier ce calendrier. Article 2 : SECRETARIAT ET ORGANISATION Avant la Manifestation : M.FACTORY BP 22 Lieu dit « les PAUTRES » 38210 POLIENAS Tél/Fax 04.76.05.56.59 / Mobile 06.09.38.21.70 Pendant la Manifestation : Sur le circuit - Michel FONTANA - 06.09.38.21.70 – Maury FRAYSSINES 06.71.26.23.69 Camille CUER 06.68.37.97.92 Article 3 : CIRCUIT Les longueurs des Circuits et les plans des Circuits se trouvent en annexe. Toutes les courses seront courues dans le sens des aiguilles d'une montre sauf sur le circuit de LEDENON. Article 4 : JURIDICTION La manifestation se déroulera conformément au Code Sportif de la FFM, aux prescriptions de la C.C.R. et au présent Règlement. Article 5 : OFFICIELS Les Officiels seront ceux désignés par la Fédération Française de Motocyclisme. Article 6 : MACHINES ADMISES - CATEGORIES (voir règlement et tableau technique) Aux vérifications techniques, les machines des classes suivantes, une par équipe, seront autorisées : TWIN – SUPERSPORT – STOCKSPORT A la fin du passage aux vérifications techniques, le responsable d'équipe signifiera la classe dans laquelle sa machine est engagée. Aucun changement de classe ne sera admis après la signature de ce document (fiche technique donnée lors du contrôle administratif). CATEGORIES : Chaque épreuve donnera lieu à 4 classements distincts - un classement SCRATCH - un classement TWIN - un classement SUPERSPORT - un classement STOCKSPORT soit 1 podium à l'issue de chaque course pour les trois premiers équipages de chacune des 4 classes Seul le classement de la finale A "SCRATCH " donnera lieu à l'attribution des points pour le titre de Champion de France d'endurance 2005 pilote ou team. Un classement identique sera établi sur la consolante et comptera pour déterminer l'équipage vainqueur du TROPHEE M.FACTORY. Article 7 : ENGAGEMENTS, DROITS D'ENGAGEMENT ET CAUTION Les engagements devront parvenir à l'organisateur, soit à l'adresse indiquée à l'article 2, soit par internet (recommandé) au plus tard, 28 jours (quatre semaines) avant l'épreuve, la date d'enregistrement internet ou le cachet de la poste faisant foi. Les noms des pilotes, le numéro de la licence Team, ainsi que le nom de ce dernier devront y être obligatoirement mentionnés. Aucune dérogation ne sera acceptée. Les dossiers incomplets ne seront pas validés(internet) et seront systématiquement renvoyés (voie postale). Un droit d'engagement par épreuve, non remboursable de 620 € devra être joint (paiement sécurisé par internet). Le règlement se fera en DEUX CHEQUES de 310 € chacun, l'un encaissé dès réception (merci de préciser lequel…), l'autre encaissé après la manifestation. CHEQUES à l'ordre de M.FACTORY Une caution de 762.25 € (5000 francs) devra obligatoirement être jointe à l'engagement, celle-ci couvrira l'ensemble des cautions (brassards, transpondeurs, amendes …). CHEQUE à l'ordre de M.FACTORY Cette caution, non encaissée, sera intégralement retournée, à l'exception des amendes qui pourraient être infligées à l'équipe ou au montant nécessaire pour couvrir les pertes ou casses éventuelles du matériel confié. Toute équipe engagée qui ne participerait pas aux essais où à la course, sans raison jugée valable par l'Organisateur, perdra sa caution. Les cas de force majeure seront étudiés au cas par cas. Un droit d'inscription de 735 €, par machine, non remboursable, sera demandé pour toute demande d'engagement après la date de clôture, dans la mesure où le Comité d'Organisation accepte cette demande. L'engagement sur la totalité du Championnat est prioritaire. Dans ce cas, les 10 chèques couvrant obligatoirement l'ensemble des droits, seront traités normalement en temps et en heure à chaque épreuve, c'est à dire un chèque encaissé tout de suite, puis le deuxième immédiatement après la première épreuve, puis le troisième 28 jours avant la seconde épreuve, puis le quatrième tout de suite après la seconde épreuve et ainsi de suite.. Un seul chèque de caution sera joint pour toute la saison… Les premiers numéros seront attribués aux équipages disputant l'ensemble du championnat, les numéros suivants seront attribués au fur et à mesure des inscriptions. Ces numéros seront attribués pour l'ensemble de la saison 2005. Article 8 : PILOTES ADMIS Chaque équipage devra être composé d'une machine et deux pilotes. La participation au Championnat de France d'ENDURANCE 2005 est réservée : * aux pilotes de nationalité française titulaires d'une licence NCA délivrée par la F.F.M. pour l'année en cours, Ne peuvent participer aux épreuves du Championnat de France d'Endurance a) les pilotes titulaires d'une licence vitesse inter 2000 à 2005 b) les pilotes ayant marqué 1 point ou plus dans un championnat du monde de vitesse, depuis 1995 inclus, sauf endurance c) les pilotes ayant marqué 1 point ou plus en championnat d'Europe de vitesse, depuis 1995 inclus, sauf endurance Chaque pilote devra impérativement, lors de son inscription, donner son palmarès sans omission. Le comité de sélection pourra contrôler avant, pendant et après chacune des épreuves chaque engagement. En cas de fausse déclaration ou d'omission de la part d'un ou de ses pilotes, le ou les teams concernés seraient disqualifiés de l'épreuve et perdraient leur droit d'engagement sur les épreuves restantes du championnat s'ils sont engagés pour la totalité de celui-ci. Article 8.1 : COMITE DE SELECTION. Le Comité de Sélection est composé d'un représentant du Club France ENDURANCE, du délégué du Championnat et du représentant des pilotes auprès de la C.C.R. Après la date de clôture des engagements de chaque épreuve, au cas ou le nombre d'engagés dépasserait la capacité de la piste, il sélectionnera les équipages retenus. Ses décisions seront sans appel. Article 8.2 : SELECTION DES EQUIPAGES. Pour chaque épreuve, il sera accepté aux essais un nombre d'équipage égal à deux fois la capacité de la piste pour une course d'endurance.(cette capacité est variable selon les circuits, cf. article 1). La sélection des teams engagés pour chaque course sera effectuée, pour autant qu'ils soient engagés dans les délais, en respectant l'ordre les priorités suivantes : Lors de la première épreuve : - Les teams engagés sur la totalité du championnat - dossier complet - Dans l'ordre du classement, les teams ayant marqué des points au Championnat de France 2004 - Les autres teams dans l'ordre d'envoi des dossiers complets, le cachet de la poste faisant foi Au cas où le nombre d'engagés dépasserait deux fois le nombre maximum de machines admises simultanément sur le circuit, le comité de sélection serait souverain, dans le respect de l'ordre des critères précités, pour refuser des engagements. A partir de la deuxième épreuve : - Les teams retenus sur la totalité du Championnat de France d'Endurance 2005 - Les teams ayant marqué des point au Championnat de France d'Endurance 2005 - Les autres teams. (*) L'organisation se réserve le droit de promouvoir le Championnat de France d'Endurance, en se réservant une place pour une candidature à caractère spécial ou particulier hors points et hors primes éventuelles sur chacune des épreuves du championnat (ex : pilote de notoriété sur la moto de presse). L'équipage de cette machine participera à la course, finale ou consolante dans laquelle il se sera qualifié et dans le respect de l'article 12.1 du présent règlement. Article 9 : VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES Les vérifications administratives et techniques auront lieu : le vendredi de 09 h 30 à 12 h 30 et de 14 h 00 à 19 h 00 (administratives) de 10 h 00 à 12 h 30 et de 14 h à 19 h 00 (techniques) Les vérifications se tiendront : Administratives : Secrétariat du circuit Techniques : Local Technique du Circuit (ou tente spéciale) Ouverture du secrétariat : vendredi de 08 h 00 à 13 h 00 et de 14 h 00 à 19 h 00 samedi de 08 h 00 à 13 h 00 et de 14 h 00 à 19 h 30 dimanche de 08 h 00 à 19 h 00 Tous les équipages devront obligatoirement présenter leur machine, leur équipement et leur carnet de bord fourni par l'administratif aux vérifications techniques TOUT DE SUITE APRES les vérifications administratives dans le respect des horaires définis. Article 10 : PASSES ET COULEUR DU BRACELET ET DES BRASSARDS Chaque équipage se verra remettre 8 passes personnels et 3 passes véhicules lors des contrôles administratifs. Identification des passes : - 1 TEAM Manager - 2 Mécaniciens - 1 Ravitailleur - 1Sécurité incendie - 2 Chronométreurs - 1 carte « Invité » Le bracelet sera posé aux pilotes directement par le secrétariat lorsqu'ils se présenteront en personne avec leurs licences et leurs permis de conduire ou CASM (PRESENCE OBLIGATOIRE). Chaque pilote se verra remettre, lors des vérifications administratives, un bracelet et deux brassards de la même couleur que son bracelet, par le secrétariat. Il devra porter ceux-ci pendant toute la durée des essais et de la course. Il devra participer aux séances d'essais correspondantes à la couleur qui lui aura été attribuée sur la machine sur laquelle il est engagé. Il ne pourra en aucun cas changer de couleur sauf accord express du secrétariat de l'épreuve et de la Direction de Course. Le non- respect de ces dispositions entraînera la disqualification du team. La couleur n'a pas de relation avec l'ordre de départ de la course. Article 11 : MODIFICATION DES EQUIPAGES Il est interdit de modifier les équipages durant les séances d'essais qualificatifs, ils ne pourront l'être qu'à la fin du WARM UP, l'équipage définitif devra être confirmé par le chef de team au secrétariat de la course au plus tard une demi heure après la fin du WARM UP. Un pilote d'un team qualifié en finale A ne pourra pas prendre le départ en finale B. L'inverse est possible, pour autant que le pilote ait réalisé un temps de qualification égale ou inférieur au temps limite de qualification de la finale A. Article 12 : ESSAIS - QUALIFICATIONS Chaque équipe bénéficiera de 2 séances d'essais de 20 minutes minimum pour chacun de ses pilotes. Chaque pilote doit obligatoirement participer au minimum à l'une de ces séances qualificatives. Chaque pilote ne pourra participer aux essais que dans la série qui lui sera réservée, en fonction de la couleur de ses brassards et de son bracelet. Il devra passer par la pré-grille. Dans la négative, il sera sanctionné d'un stop and go de 30 secondes pendant la course. Le Jury aura la possibilité d'augmenter cette sanction qui pourra aller jusqu'à la disqualification. Chaque séance d'essais sera composée de deux fois deux séries : 1ère série Brassard Blanc 2ème série Brassard Blanc 1ère série Brassard Bleu 2ème série Brassard Bleu La composition de ces séries égales à l'unité près se fera par tirage au sort lors de la première épreuve, puis dans l'ordre du classement provisoire pour les suivantes, les équipes non classées seront ensuite réparties par tirage au sort. Exemple : le 1er team du classement provisoire sera dans la première série, le second dans la deuxième, le troisième dans la première, le quatrième dans la deuxième etc… A l'issue des essais qualificatifs, il sera établi un classement tenant compte du meilleur temps de chaque pilote par couleur de brassard, classement pilote Blanc, classement pilote bleu. La grille de départ est établie en tenant compte de l'adition des temps des deux pilotes de chaque équipe. En cas de conditions météorologique perturbant le déroulement normal des essais, la grille, de départ sera établie par panachage, le Jury sera souverain dans la décision d'appliquer le panachage et dans ses modalités d'application. En cas de panachage il sera pratiqué de la manière suivante : A l'issue des qualifications, pour chaque équipe, le meilleur temps du pilote 1er série blanc sera additionné au meilleur temps du pilote 1er série bleue, un classement sera établi . Puis le meilleur temps du pilote 2e série blanc sera additionné au meilleur temps du pilote 2e série bleu, un classement sera établi. La grille de départ sera établie en panachant les deux classement rang par rang, la pole position et la deuxième place de grille seront attribuées respectivement au plus rapide et au moins rapide des premières équipe de chaque série, les troisième et quatrième places de grille seront attribuées respectivement au plus rapide et au moins rapide des secondes équipes de chaque série, les cinquième et sixième places de grille seront attribuées respectivement au plus rapide et au moins rapide des troisièmes équipes de chaque série, etc. En fonction du nombre de Machines admises simultanément sur le circuit les x premiers équipages seront qualifiés pour la Finale comptant pour le Championnat de France, les suivants participeront à la consolante. Exemple : Le circuit est homologué pour 40 machines pour une course d'endurance. Il sera accepté 80 équipages aux essais. A l'issue des essais les 40 premières machines qualifiées seront admises pour la course Finale comptant pour le Championnat de France, les 40 suivantes participeront à la consolante. Article 12.1 : PILOTES QUALIFIES Pour être admis au départ d'une des courses du Championnat de France ou de la consolante, un pilote doit avoir effectué au moins un tour chronométré et avoir réalisé un temps inférieur ou égal à la moyenne des temps, majorée de 20 %, des trois premiers pilotes qualifiés dans la course où il doit prendre le départ. Le Jury de l'épreuve peut, sur demande du Directeur de Course, assouplir l'application de cette règle en fonction des circonstances. Article 12.2 : BRIEFING Un briefing sera organisé sur chacune des courses le vendredi soir à 19H30. Tous les teams sont tenus d'y participer et devront y être représentés, par le team manager figurant sur la fiche d'engagement, sous peine d'une pénalité Stop &Go de 60 secondes. Le lieu du briefing sera précisé sur le panneau d'affichage officiel. Article 13 : HORAIRES PREVISIONNELS (sous réserve de modification) VOIR FEUILLE ANNEXE Lors de la procédure de départ ne seront admis sur la grille qu'une personne par machine, celle-ci pourra être munie d'une béquille. A l'issue du tour de reconnaissance, aucune intervention mécanique ne pourra être effectuée hormis de petits réglages, qui ne devront pas retarder la procédure de départ. Le changement de roues est interdit, sauf cas exceptionnel et sur décision du directeur de course qui fera dans ce cas présenter le panneau "départ retardé". Toutes les autres interventions devront se faire dans le stand assigné à la machine. Le ravitaillement est interdit ainsi que les couvertures chauffantes sur la grille de départ. H-15' Panneau 5' – klaxon – feu vert en sortie des stands pour le tour de reconnaissance* - drapeau rouge sur la grille de départ. H-14' Panneau 4' + klaxon H-13' Panneau 3' + klaxon H-12' Panneau 2' + klaxon H-11' Panneau 1' + klaxon H-10' Fermeture de la sortie des stands – feux rouge, drapeau rouge + klaxon H-9' Panneau 3' sur la grille de départ + klaxon H-7' panneau 1' + casque + klaxon – tous les pilotes face à leur machines H-06'30'' Panneau 30 secondes + klaxon H-06' Drapeau vert départ pour deux tours de chauffe**. A l'issue des 2 tours de chauffe drapeau rouge + mise en grille H-01' 1 Minute + Klaxon H-30'' Panneau 30 secondes + klaxon H-00 DEPART (feu vert et drapeau national) * Les équipages qui ne seraient pas sortis de la voie des stands avant la fermeture de celle-ci prendront le départ des tours de chauffe depuis la sortie des stands sous les ordres des commissaires, le feu de sortie des stands sera mis au vert et tout coureur qui attend dans la voie des stands sera autorisé à rejoindre les tours de chauffe. 30'' plus tard le feu sera mis au rouge à la sortie des stands. Il sera appliqué une procédure "stop and go de 30 secondes" pour les équipages qui ne participeraient pas au tour de reconnaissance. ** Tout coureur qui rencontre un problème lors des tours de chauffe peut retourner dans le couloir des stands pour réparer et prendre le départ depuis la sortie des stands. Il sera appliqué une procédure "stop and go de 60 secondes" pour les équipages qui ne participeraient pas intégralement aux deux tours de chauffe. Article 14 : TRANSPONDEURS Il sera remis aux contrôles administratifs à chaque équipe un transpondeur de chronométrage qui devra être constamment fixé sur la machine en piste (voir plan en annexe), durant les essais et la course. Un support de fixation (obligatoire) sera fourni au pilote n'en possédant pas contre la somme de 10 euros. La perte, le vol ou la destruction même involontaire du transpondeur et/ou de son support sont de la seule responsabilité de l'équipage. Article 15 : CARBURANT Le carburant pourra être fourni à titre onéreux sur place. Il ne pourra pas être imposé. Il sera celui sans plomb vendu aux pompes du commerce routier, conformément à la réglementation FIM pour les moteurs 4 temps. ARTICLE 16 : SECURITE / PARC COUREUR / STAND / MUR DE CHRONOMETRAGE Pour la sécurité de tous, les règles élémentaires suivantes devront être impérativement respectées. PARC COUREUR * Dans le paddock, tout déplacement doit se faire à allure du piéton au pas. * Les enfants en bas âge doivent impérativement être accompagnés d'un adulte * Les enfants à bicyclette ou en mini moto sont tolérés s'ils sont sous la surveillance expresse d'un adulte * Tous les animaux domestiques doivent impérativement être tenus en laisse. * Chacun doit garder son emplacement propre en utilisant les poubelles et les bidons de récupération d'huiles usagées qui sont mis à sa disposition * Chacun doit suivre impérativement les consignes des chefs de parc et placeurs * Seuls les véhicules accrédités seront autorisés à stationner dans le parc coureur * L'installation dans le parc coureur est réservée en priorité aux pilotes et à leur équipe possesseur d'un passe délivré par l'organisation. VOIE DE DECELERATION, MUR DE CHRONOMETRAGE Ces endroits sont DANGEREUX, les règles y sont plus strictes pour la sécurité de tous. * L'accès à la voie de décélération et au mur de chronométrage est interdit aux enfants, même accompagnés d'un adulte. Les stands ne sont pas accessibles aux enfants de moins de 12 ans. * L'accès au mur de chronométrage est exclusivement réservé aux personnes munies des passes PILOTE, CHEF DE STAND et CHRONOMETREUR. Toutefois, l'organisation tolérera uniquement durant la procédure de départ et jusqu'au 5ème passage du premier, ainsi que 5 minutes avant l'arrivée, la présence des équipes au complet ( dont les membres seront dûment munis de leurs passes) derrière le mur. Chacun reprenant sa place selon les consignes des officiels. * En cas d'utilisation d'une chaise de chronométrage, rien dans sa fixation ne doit dépasser de l'aplomb du mur de protection (pas de serre-joints) * La vitesse dans la voie des stands est limitée à 60 Km/h. STAND Les stands sont accessibles sous l'entière responsabilité du chef de stand qui doit s'assurer que toutes les règles de sécurité sont respectées. Chaque équipe doit posséder dans son stand, à portée de la main, un extincteur. Celui-ci devra être d'une capacité minimum de 5kg pour les appareils à poudre de type A.B.C. ou polyvalente et de 2kg pour les extincteurs de type CO² (neige ou mousse carbonique) efficace sur les feux d'hydrocarbures. (PAS D'EXTINCTEUR A EAU) Il est formellement interdit de fumer dans, derrière et devant les stands. Les portes arrières des stands doivent être constamment fermées afin d'éviter l'intrusion du public. INTERDICTION ABSOLUE * D'amener un animal même attaché dans les stands * De stocker de l'essence (seul un derrick ou système de remplissage de 30 litres maximum sera autorisé). Le stock d'essence devra être mis dans le lieu protégé spécialement prévu à cet effet, à l'abri de tout risque d'incendie et proche d'un extincteur. * D'utiliser barbecue, gazière, matériel électrique produisant un arc électrique (perceuse, compresseur, meuleuse, poste à souder…). Tous ces matériels peuvent être utilisés derrière les stands, loin des stocks d'essence (minimum 5 mètres). * De manipuler du carburant à moins de 3 mètres de couvertures chauffantes. Ces dernières ne pourront en aucun cas se trouver branchées à moins de 3 mètres du derrick. * De vidanger sur le sol (prévoir un bac plat de 8 litres et en cas de salissure, le stand devra être nettoyé le plus vite possible). * D'ouvrir le rideau de fer des stands côté piste pendant les essais. Ce dernier pourra être ouvert sous réserve qu'une banderole de 50 cm de haut minimum devra barrer toute la largeur du stand l'accès et la sortie des motos se faisant obligatoirement par la pré-grille et la sortie des stands prévue à cet effet. * De remonter la voie des stands sur la moto, moteur en marche durant les essais et la course. Toute infraction à l'article 16 sera passible d'un STOP & GO de 30 secondes, sans préjuger des sanctions complémentaires que pourrait infliger le jury allant jusqu'à la disqualification. Article 17 : STANDS DE RAVITAILLEMENT L'attribution des stands se fera en accord avec l'organisation. Le samedi, après les essais qualificatifs et dès l'attribution des boxes, les concurrents du TROPHEE M.FACTORY (consolante)pourront amener leurs machines dans les boxes et aménager ceux-ci. L'installation des concurrents dans les boxes est soumise à l'autorisation préalable du Responsable de l'affectation auprès de la Direction de Course. Les derricks devront être montés solidement, à l'intérieur des stands (dépassement maxi autorisé à l'extérieur 0,50 m) 1 heure avant le départ, afin qu'ils puissent être vérifiés. Tous derricks qui ne répondraient pas aux mesures de sécurité devront être démontés. Un stand peut être affecté à un concurrent ou à deux concurrents différents, chacun se partageant à part égales : ( la surface couverte ( les installations ( la surface sur la piste de décélération Chaque chef d'équipe est responsable du respect des consignes de sécurité. Afin d'éviter l'envahissement du public lors de l'arrivée, l'accès des boxes de ravitaillement vers le paddock sera gardé le samedi après midi de 13H00 à 19H00 (les stands devant être libérés de suite après la course et en tout état de cause avant 22H00) et le dimanche de 08 h 00 à 19 h 00. Les équipages restent seuls responsables de leurs affaires et matériels en cas de vol. Article 18 : CONFIRMATION DE DEPART Chaque équipage devra obligatoirement confirmer sa participation et fournir le nom du pilote prenant le départ. A cet effet, le Team Manager devra apporter, au secrétariat, tout de suite après la diffusion des grilles de départ pour le TROPHEE M.FACTORY et au plus tard une demi-heure après le warm up pour le Championnat de France d'Endurance, la fiche "Confirmation de Départ", complétée par ses soins (voir art 11). Article 19 : ARRETS AUX STANDS Tout concurrent désirant s'arrêter à son stand doit emprunter dès son origine, la piste de décélération. Toute intervention mécanique ou changement de pilote doit obligatoirement s'effectuer devant le stand affecté à la machine. A tout arrêt au stand pour quelques raisons que ce soit, le moteur doit être arrêté. Si, lors d'un arrêt, le pilote dépasse la hauteur de son stand, et cela jusqu'à hauteur du dernier stand, il pourra y revenir, à contre sens, moteur stoppé en poussant sa machine. Sont autorisées devant le stand, lors de l'arrêt, les opérations suivantes : - Changement de roues - Changement des plaquettes de frein - Complément d'eau ou d'huile - Tension et graissage de la chaîne - Nettoyage de la bulle - Réglage rapide sélecteur (inversion des vitesses) et amortisseur arrière - Ravitaillement en essence En cas de réparation, la moto devra obligatoirement rentrer dans le box. S'il est nécessaire de mettre en route le moteur pour un essai ou un réglage, le moteur devra être ensuite arrêté avant le départ de la machine des boxes. Aucune autre moto (ou moteur) ne doit être entreposée dans ou derrière le box. Seules quatre personnes accréditées peuvent travailler sur la machine sur la piste de décélération. Si le pilote participe à l'intervention, il sera compris dans ces quatre personnes. Pour une plus grosse intervention dans les stands, le nombre d'intervenant est illimité. Pour repartir, deux personnes sont autorisées à pousser la machine, le coureur étant sur la moto. L'utilisation d'une batterie de démarrage additionnelle est interdite ainsi que tout autre moyen mécanique ou électrique extérieur à la moto. Article 20 : RAVITAILLEMENT En cas de ravitaillement par derrick, la capacité de celui-ci ne devra pas excéder 30 litres. Les derricks devront être couverts et le trou d'évent dirigé vers le bas, seule la gravité étant autorisée pour le remplissage des réservoirs. Pour remplir les derricks, seules les pompes manuelles sont autorisées, à l'exclusion de toutes pompes électriques ou systèmes pneumatiques. Lorsque le préposé au ravitaillement lâche la poignée d'ouverture du derrick, celle-ci doit revenir automatiquement en position fermée. Lors des ravitaillements en carburant, le moteur doit être coupé et la machine béquillée, deux intervenants peuvent effectuer le ravitaillement, sous la protection d'un préposé muni d'un extincteur. Tous les intervenants y compris le préposé à l'extincteur doivent être équipés, d'une protection de la tête (lunette et cagoule ou casque) et de vêtements de protection anti feu. Les opérations de ravitaillement doivent intervenir après toutes les interventions de maintenance. Au cas ou une quelconque intervention serait nécessaire après le ravitaillement, elle devra obligatoirement se faire dans le stand Le pilote ne pourra pas rester sur la machine durant les opérations de ravitaillement en carburant. Les dispositions des articles 19 et 20 prennent effet dès les essais de la manifestation. Le non - respect de l'une de ces prescriptions entraînera une pénalité de 75 € durant les essais et un Stop & Go de 30 secondes durant la course. En cas de récidive, le jury pourra prononcer d'autres sanctions allant jusqu'à la disqualification pour motif touchant à la sécurité. Article 21 : ARRET SUR LA PISTE 1. Il est rappelé qu'un pilote ne peut s'éloigner volontairement de plus de 10 mètres de sa machine à l'arrêt sur le circuit, sous peine de mise hors course. En particulier, il ne peut pas revenir à son stand pour y chercher du secours, des pièces et des outils. Il est interdit à un conducteur arrêté pour une cause quelconque, de conduire ou de pousser sa moto dans la direction opposée à la course. Tout pilote en panne sur le circuit ne pourra se dépanner qu'avec les moyens du bord. Tout pilote recevant une aide quelconque de qui que ce soit (y compris les Commissaires de Piste) sera mis hors course, sauf si cette aide est donnée pour des raisons de sécurité. En cas de ou suite à une chute, un coureur évacué vers le Centre Médical pourra, après accord du médecin de la course, rejoindre sa machine. Il doit à tout moment être accompagné par un officiel. Il devra reprendre la piste à l'endroit où il l'a quittée. Le Jury reste seul juge de la légitimité de cette action. 2. En cas de panne sur le circuit pendant la course, les concurrents pourront utiliser, pour revenir à leurs stands, les itinéraires définis lors du briefing, en fonction de l'emplacement de la machine sur le circuit, au moment de la panne. Ces itinéraires seront matérialisés sur le circuit. Les concurrents devront cependant respecter les deux conditions suivantes : a) obéir aux consignes des Commissaires de Piste b) ne recevoir aucune aide extérieure durant toute la durée de leur retour. Tout pilote retournant à son stand par d'autres voies que celles définies ci-dessous, sera immédiatement mis hors course, ainsi que son équipe. Le retour aux stands sera effectué sous le contrôle permanent d'un ou de plusieurs Commissaires. Le pilote en panne doit pousser sa machine jusqu'à la bretelle la plus proche, dans le sens de la course. En aucun cas, il ne peut aller en sens contraire sous peine de mise hors course, sauf sur injonction des commissaires de piste. Pour une bonne compréhension des itinéraires à suivre en cas de panne, il est indispensable de se reporter au plan du Circuit et aux explications données par le directeur de course lors du briefing obligatoire du vendredi soir. 3. Si une moto tombe en panne devant les stands, le pilote pourra, sous la protection d'un Commissaire, rentrer par la sortie des stands et remonter ceux-ci en poussant sa machine, moteur arrêté, à contre sens jusqu'à son box. Dès l'entrée de la zone des stands, deux mécaniciens peuvent prendre en charge et pousser une moto en panne, le pilote devant rester à proximité. En cas de panne ou chute, le pilote et la machine seront rapatriés jusqu'aux stands avec le véhicule de ramassage. Article 22 : CONDUITE EN COURSE Si un pilote utilise une échappatoire, il devra se conformer aux instructions des Commissaires de Piste. Si la Direction de Course signifie à une machine qu'elle doit s'arrêter (panneau stop avec numéro), le pilote disposera de 3 tours pour obtempérer. Après 3 tours, il sera passible de sanctions. Si un commissaire de piste présente le drapeau noir avec un cercle orange à l'encontre d'une machine, celle-ci doit quitter la piste immédiatement. Chaque machine devra être conduite, à tour de rôle, par les deux coureurs confirmés sur celle-ci. Aucun coureur n'est autorisé à courir plus de deux heures consécutives. Après un temps de conduite, la période de repos doit représenter au moins les 2/3 du temps de conduite. Article 23 : ARRET OU NEUTRALISATION DE LA COURSE 1. Au cas où pendant la course, un incident ou des conditions atmosphériques rendraient impossible le déroulement normal de la compétition, le Directeur de Course peut décider de neutraliser l'épreuve en faisant entrer sur la Piste le ou les Safety – Cars dont les gyrophares rouges seront allumés. Les pilotes devront alors ralentir et se ranger derrière lui en file indienne sans dépassement. Tout dépassement du Safety – Car ou d'un autre concurrent sera passible d'une pénalité STOP & GO. Les pilotes pourront alors rentrer aux stands, mais devront obligatoirement attendre le passage du Safety-Car suivant pour reprendre la piste. La sortie des stands sera ouverte 10 secondes après le passage du Safety-Car (feu vert) et restera ouverte pendant 10 secondes. Chaque tour derrière le Safety – Car sera comptabilisé. Lorsque la Direction de Course décidera de relancer la course, les safety cars allumeront les gyrophares jaunes en plus des rouges dès qu'ils passeront devant leurs emplacements respectifs, ils conserveront ces feux durant 1 tour puis rentreront à leurs emplacements respectifs. La course sera alors relancée. La sortie des stands sera à nouveau ouverte 10 secondes après le passage du premier concurrent du groupe qui suivait le safety car venant de s'effacer. 2. Si la course devait être arrêtée (drapeau rouge) par le Directeur de Course, l'ensemble des machines devra être mis en parc fermé (son emplacement sera indiqué aux responsables des équipes lors du Briefing). 3. S'il s'avérait possible de reprendre le déroulement normal de la course, un nouveau départ serait donné, dans l'ordre du classement établi sur le tour où tous les pilotes dans le même tour que le premier ont franchi la ligne d'arrivée avant l'interruption de la compétition. Tous les équipages n'ayant pas signifié leur abandon seront admis au nouveau départ. 4. Le nouveau départ aurait lieu, au plus tôt, 30 minutes après que les pilotes aient été informés de cette décision. Les coureurs seront autorisés à faire le complément de carburant et un changement de pneus, à l'exception de toutes autres interventions, devant leur box respectif dans les 5 minutes qui suivent l'ouverture de la sortie du couloir des stands pour le tour de reconnaissance. Au cas où l'épreuve se déroulerait en plusieurs parties, le classement se fera par l'addition des tours effectués dans chacune d'elles et le vainqueur sera l'équipage ayant parcouru le plus grand nombre de tours. En cas d'égalité, c'est l'addition des temps réalisés par chaque partie qui rentrera en considération. Si plus de 2 tiers de la durée de l'épreuve étaient parcourus avant l'arrêt de la course entraînant une mise en parc fermé, l'épreuve pourra être considérée comme une course complète. Le classement sera établi sur le tour où tous les pilotes dans le même tour que le premier ont franchi la ligne d'arrivée avant l'interruption de la compétition. Article 24 : ABANDON En cas d'abandon d'une équipe, le team manager doit le signifier par écrit, le signer et le remettre au directeur de course le plus rapidement possible. Toute équipe qui ferme son stand côté piste en course ou qui laisse son box vide pendant plus de 10 minutes, sera considérée comme ayant abandonné. Article 25 : ARRIVEE Au terme du temps prévu pour la course, le drapeau à damiers sera agité sur la ligne de chronométrage "Arrivée" sur l'homme de tête. Article 26 : CLASSEMENT Classement de la Course : Le classement sera établi en fonction du premier équipage qui aura parcouru les heures ou la distance de course prévue par le règlement particulier de chacune des épreuves de la Coupe. Pour être classé, un équipage doit : * avoir franchi la ligne d'arrivée, sur la piste, dans les 5 minutes suivant le passage du vainqueur. * avoir couvert au moins 75% de la distance parcourue par l'équipe vainqueur de la classe correspondante. En cas de fin prématurée de la course, le classement sera établi comme prévu à l'article 23. ATTRIBUTION DES POINTS Les points suivants seront attribués, pour chaque course aux teams et aux pilotes :
SEULS SERONT COMPTABILISES POUR LE CLASSEMENT DU CHAMPIONNAT DE FRANCE LES POINTS OBTENUS SUR LE CLASSEMENT SCRATCH DE LA COURSE FINALE DU CHAMPIONNAT DE FRANCE. CLASSEMENT FINAL LE CLASSEMENT DU CHAMPIONNAT SERA OBTENU EN ADDITIONNANT LES RESULTATS ACQUIS SUR LA TOTALITE DES EPREUVES ORGANISEES. Un titre de champion "Pilote"et un titre "TEAM" seront attribués. Seront totalisé respectivement les points de chaque team pour le titre de "Champion de France d'Endurance Team" et de chaque pilote pour le titre de "Champion de France d'Endurance ". Les ex-aequos seront départagés par leur plus grand nombre de places de premier, deuxième, troisième, etc., en cas de parfaite égalité, le dernier meilleur résultat sera prépondérant. Article 27 : COUPES A chaque course du Championnat et de la consolante seront remises : ( Des coupes aux pilotes des équipes 1ère, 2ème et 3ème SCRATCH. ( Des coupes aux pilotes des équipes 1ère, 2ème et 3ème TWIN. ( Des coupes aux pilotes des équipes 1ère; 2ème et 3ème SUPERSPORT ( Des coupes aux pilotes des équipes 1ère, 2ème et 3ème STOCKSPORT Les coupes des catégories TWIN, SUPERSPORT et STOCKSPORT ne seront attribuées que si elles comportent plus de 6 machines au départ. Article 28 : RECLAMATIONS Les réclamations devront être formulées et déposées conformément aux dispositions de l'article 8 des règles générales pour les épreuves de vitesse. Délais des réclamations : - conformes à l'article 2.3.1.3 du Code Sportif National (VOIR ANNUAIRE FFM 2005). Article 29 : APPLICATION DU REGLEMENT En s'engageant, le concurrent, le responsable de l'équipe et les pilotes déclarent qu'ils connaissent parfaitement le présent Règlement et qu'ils prennent l'engagement de s'y conformer ainsi qu'à toutes les décisions des Officiels. Tous les points non visés par le présent Règlement ou toutes les interprétations s'y rapportant, seront tranchés par le Jury d'après les prescriptions du Code Sportif national de la FFM et de ses annexes. Article 30 : PROCEDURE STOP AND GO - PENALITES Pendant la course, un pilote peut-être sanctionné par une procédure de Stop and Go. La zone de pénalité est définie lors de chaque briefing de chaque course. Le pilote doit respecter la limitation de vitesse dans la voie des stands et ne peut s'arrêter à son stand lors d'une procédure de Stop and Go. Les pilotes en seront informés par la Direction de Course, qui présentera un panneau stop accompagné du numéro de la machine, simultanément le box sera prévenu. Le pilote dispose alors de 3 tours pour s'arrêter. L'emplacement de l'arrêt pour effectuer la pénalité sera précisé lors du briefing. Lors de la fin de la pénalité, le pilote ne pourra pas s'arrêter à son box et devra obligatoirement effectuer un tour complet avant de stopper à celui-ci. Dans le cas où un coureur pénalisé n'aurait pas pu effectuer la procédure de stop and go avant la fin de la course, une pénalité d'une minute sera ajoutée à son temps de course. PENALITES : Faux palmarès = exclusion de l'épreuve en cours et du Championnat Absence au briefing = 60 secondes de Stop and Go Changement de couleur de bracelet sans autorisation = 160 € d'amende Animal errant = pénalité financière Non respect des consignes de sécurité = 30 secondes de Stop and Go – récidive = disqualification Absence au tour de reconnaissance = 30 secondes de Stop and Go Absence au tours de chauffe = 60 secondes de Stop and Go Vitesse excessive dans les stands = 30 secondes de Stop and Go Vitesse excessive pendant les essais = 75 € d'amende Non respect des obligations incendie (procédure et tenue) = 30 secondes de Stop and Go – disqualification en cas de récidive. Eloignement du pilote de plus de 10 mètres de la moto = mise hors course Poussette en contre – sens = mise hors course sauf disposition de l'article 23 (paragraphe 2 alinéa b). Indépendamment des sanctions complémentaires que pourrait prendre le jury conformément au code sportif allant jusqu'à la disqualification. Article 31 : RENONCIATION A TOUT RECOURS CONTRE LES AUTORITES SPORTIVES Indépendamment des prescriptions du Code Sportif national de la FFM, les pilotes, par le fait de leur participation, renoncent à tout droit et recours contre l'Organisateur, ses représentants ou préposés, soit par arbitrage, soit devant les Tribunaux, soit de toute autre manière non prévue par le Code Sportif national de la FFM, pour tous dommages auxquels ils pourraient être exposés, en conséquence de tout acte ou omission de la part de l'Organisateur, de ses Officiels, représentants ou préposés, dans l'application de ce Règlement ou de tout avenant qui pourrait être établi, par la suite ou pour toute autre cause qui pourrait en découler. Article 32 : ANNULATION DE L'EPREUVE Si la course ne pouvait avoir lieu pour quelques causes que ce soit, les Organisateurs ne sauraient en être tenus pour responsables, et les concurrents, de ce fait, ne pourraient réclamer aucune indemnité. Sauf en cas de force majeure, les concurrents seront informés de sa suppression, 21 jours au moins avant la date de la course. Les droits d'inscription seront dans ce cas, remboursés aux concurrents. Passé ce délai les droits d'inscription ne pourront être remboursés. Article 33 : ASSURANCE En conformité avec les prescriptions du décret du 23 décembre 1958 et à l'arrêté du 17 février 1961, l'Organisateur a contracté pour chacune des épreuves de son championnat une assurance Responsabilité Civile en cas d'accident survenant au cours de la manifestation (essais et courses). Cette épreuve est assurée conformément aux prescriptions en vigueur, auprès de AMA Assurances. L'Organisateur décline cependant toute responsabilité pour les dommages occasionnés à une moto, aux accessoires et au matériel, par un accident, le feu ou tout autre incident. Article 34 : PUBLICITE Il est rappelé, conformément à la loi 91-32, qu'en France, toute publicité en faveur d'une marque de tabac ou d'alcool est interdite dans l'enceinte du circuit. 1) Toute publicité et action publicitaire ou promotionnelle dans les enceintes de l'organisation ou aux abords du circuit (stands non concurrents, parcs concurrents, piste, village, etc.…) doivent faire l'objet d'un accord préalable avec le Service de la Publicité de M.FACTORY Toute publicité, tout affichage à caractère publicitaire ou promotionnel dans et sur les boxes concurrents est formellement interdit sans l'accord express de l'Organisateur. 2) Le(s) parc(s) réservé(s) aux concurrents et aux assistances est (sont) mis à disposition des concurrents et des teams, afin de leur permettre de participer à l'épreuve dans des conditions techniques aussi satisfaisantes que possible. Ce(s) parc(s) ne peut(vent) donc être utilisé(s) à des fins publicitaires, commerciales ou de parking sans accord préalable de l'Organisateur. 3) Toute publicité aérienne, toute action publicitaire, promotionnelle ou de relations publiques intervenant dans l'espace aérien situé au-dessus du circuit et des communes traversées par le circuit, sont strictement interdites sauf accord écrit préalable du responsable de l'organisation et des autorités administratives compétentes. Article 35 : Responsabilités Il est rappelé aux concurrents que leurs matériels sont placés sous leur entière responsabilité durant toute la manifestation. Ils doivent notamment en assurer la surveillance constante et ne pourront en aucun cas invoquer la responsabilité civile du club organisateur en cas de vol ou de dégradation. Article 36 : Laissez-passer Les laissez-passer pilotes ou mécaniciens fournis par les organisateurs ne sont ni vendables, ni cessibles à titre gracieux. |